為什么安裝DPF柴油機一定要用低灰分機油？

為了滿(mǎn)足柴油機的潤滑、清潔需求，需要在機油中加入大量的金屬添加劑，來(lái)中和由于燃油燃燒產(chǎn)生的酸性油泥，以此達到保護發(fā)動(dòng)機的目的。但機油完全燃燒后產(chǎn)生的灰分會(huì )進(jìn)入三元催化器或DPF，日積月累后造成氧傳感器和三元催化中毒失效、三元催化器堵塞、EGR閥堵塞卡滯、DPF堵塞等故障，造成油耗增加、動(dòng)力下降和尾氣超標等一系列問(wèn)題，同時(shí)也給車(chē)主帶來(lái)一筆不小的額外支出。

為了能夠滿(mǎn)足日益增高的排放標準，僅僅憑發(fā)動(dòng)機內部調整?改善油品是很難達到要求的，因此需要采用高效率、持久性好、維護成本低的后處理系統。目前，DPF被公認為是柴油機排放微粒后處理最有效方法。

降低灰分含量延長(cháng)DPF使用壽命

要延長(cháng)DPF使用周期，滿(mǎn)足高排放標準，就需要使用低灰分機油，可顯著(zhù)減少油泥、積碳等沉積物，降低尾氣處理系統堵塞、失效或提前損壞的風(fēng)險。

中原內配柴機油采用ZYNP多年技術(shù)積累的技術(shù)數據支持，其中Y6、Y8、Y10、Y15這幾款產(chǎn)品，特別采用的是低硫磷、低灰分環(huán)保升級配方，在現代高功率、低排放發(fā)動(dòng)機上有優(yōu)異的性能表現，同時(shí)在保護廢氣再循環(huán)（EGR）、柴油顆粒捕捉器（DPF）和柴油氧化催化器（DOC）后處理系統上也有著(zhù)非常顯著(zhù)的效果。