為什么保護DPF要使用低灰分機油？

當下我國國六排放標準已經(jīng)正式開(kāi)始實(shí)施。要滿(mǎn)足高標準、嚴要求的排放法規，DPF系統的使用是一個(gè)必然的舉措，相應配套的機油也要升級換代。

為了能夠滿(mǎn)足柴油機的潤滑性能，需要在機油中加入大量的金屬添加劑，完全燃燒后就會(huì )產(chǎn)生灰分。而機油中的灰分會(huì )致使DPF系統性能下降，因此低灰分機油添加劑的研究和配比便十分重要。

那么機油灰分的高低是如何區分的呢？

灰分主要是機油完全燃燒后生成的金屬鹽類(lèi)和金屬氧化物所組成，對此有相關(guān)的一個(gè)技術(shù)參數作為標準，如果大于等于1.0就是高灰分機油，如果小于1.0的就是低灰分機油。

灰分對柴油機的危害？

柴油機在工作的過(guò)程中都會(huì )存在燒機油的現象，曲軸箱中的機油通過(guò)機油泵輸送到機油濾清器，和潤滑表面的機油大部分流回曲軸箱，一部分進(jìn)入燃燒室，燃燒后伴隨廢氣一同進(jìn)入排氣系統，當進(jìn)入DPF時(shí)，由于內部阻力大，使流動(dòng)阻力增加，其中機油的殘留物便會(huì )沉積在DPF中。

DPF內的沉積物越來(lái)越多，會(huì )導致柴油機排氣背壓增加，當超過(guò)20kPa時(shí)，柴油機的工作開(kāi)始惡化，導致發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性降低，必須及時(shí)的清除才能使尾氣處理系統正常工作，這就是常說(shuō)的DPF再生?？梢酝ㄟ^(guò)直接加熱燃燒微粒、利用化學(xué)催化方法降低微粒的反映，使其在柴油機正常運行條件下燃燒，這兩個(gè)方法都可將微粒變成氣體排出。

當大量的灰分全部附著(zhù)在DPF的通道壁上的時(shí)候，由于流經(jīng)DPF廢氣的流通面積受限，會(huì )造成DPF系統壓強增大，進(jìn)而導致動(dòng)力下降，對DPF所造成的傷害是不可逆的，便無(wú)法再生，維修更換DPF系統會(huì )為卡友帶來(lái)額外支出。

中原內配潤滑油CK-4系列全合成柴機油，低灰分、低硫磷配方有效保護后處理系統。在嚴苛、高溫條件下依舊保持粘度穩定，抗磨性更好，效率更高，發(fā)動(dòng)機壽命和潤滑油的使用壽命更長(cháng)；在整個(gè)換油周期內持續防腐抗磨。適用于重型柴油發(fā)動(dòng)機，國六/歐Ⅵ車(chē)型，同時(shí)兼容國五/國四、歐Ⅴ/歐Ⅳ車(chē)型，現代低排放車(chē)輛。